Criteri per la scelta di un sistema di comando a distanza per locomotive

6 aprile 2023

Operazioni ferroviarie in Nord America

Quando si acquista un sistema di comando a distanza per locomotive, è necessario tenere conto di una serie di fattori. Un'analisi approfondita e una chiara comprensione delle proprie esigenze e dei propri requisiti contribuiranno a garantire l'implementazione del sistema ideale. La conversione di una locomotiva in una locomotiva a comando a distanza (RCL) è una decisione a lungo termine e non è facile da modificare. Di seguito sono riportati alcuni fattori chiave che possono influire sul successo complessivo dell'implementazione, per garantire la scelta del modello RCL più adatto alle proprie esigenze operative. 

Classificazioni ferroviarie

• Le ferrovie di Classe I, Classe II e Classe III sono regolamentate dalla Federal Railroad Administration (FRA).
• La FRA definisce una ferrovia industriale come un servizio ferroviario non regolamentato ai sensi del 49 CFR 234.5. Una ferrovia industriale non è tenuta a seguire le linee guida del 49 CFR, ma potrebbe facilmente beneficiare dei livelli più elevati di automazione e delle funzioni di sicurezza offerti dall'RCL.

Aspetti normativi

Il sistema RCL deve essere conforme ai requisiti normativi vigenti. Negli Stati Uniti, due sezioni del 49 CFR riguardano il comando a distanza delle locomotive.

• Il 49 CFR § 229.15 definisce i requisiti RCL e le norme operative per le ferrovie.
• Il 49 CFR § 229, sottosezione E, definisce i requisiti di progettazione e di processo per i sistemi elettronici delle locomotive.

I sistemi di comando a distanza per locomotive Cattron conformi alle normative statunitensi sono:

• LCS-III: conforme al 49 CFR § 229.15 e alla sottosezione E.
• Accuspeed: conforme al § 229.15 ed esentato dall'applicazione della sottosezione E.
• Transport : conforme al § 229.15 e alla sottosezione E.

Controllo della trazione

Un sistema di comando dell'acceleratore e del freno può essere considerato un'estensione wireless della console di comando. Per raggiungere la velocità desiderata, l'operatore deve azionare i comandi dell'acceleratore e del freno sull'unità di comando dell'operatore (OCU). Se l'operatore del comando a distanza non è addestrato a guidare manualmente la locomotiva, deve utilizzare un sistema di controllo della velocità. Con un sistema di controllo della velocità, l'operatore seleziona la velocità desiderata sull'OCU mentre il computer RCL aziona l'acceleratore e il freno per raggiungere e mantenere la velocità desiderata. 

Controllo dei freni del treno

La funzionalità di controllo e monitoraggio dei freni del treno dovrebbe essere considerata un requisito indispensabile per i sistemi di comando a distanza delle locomotive, a meno che la locomotiva non sia dotata di una conduttura del freno. Il controllo dei freni del treno garantisce un canale di sicurezza ridondante, anche senza che i vagoni siano collegati alla conduttura del freno. 

I sistemi utilizzati in cantieri in cui si movimentano pezzi pesanti o di grandi dimensioni, si lavora su pendenze significative, si maneggiano materiali pericolosi o si opera in luoghi soggetti a condizioni di neve e ghiaccio moderate dovrebbero sempre includere l'opzione del freno a treno. Si noti che il comando del freno a treno è un requisito previsto dal 49 CFR § 229.15. 

Sistemi fissi vs. sistemi portatili

Gli operatori dovrebbero inoltre valutare se un sistema fisso o portatile sia più adatto alle loro esigenze operative. Un sistema portatile, come il Transport (Quick Connect), può essere installato su una locomotiva in pochi minuti fissandolo al corrimano e collegandolo alla locomotiva tramite il connettore elettrico a 27 pin e i cavi MU. Un sistema portatile non richiede che la locomotiva venga messa fuori servizio per l'installazione e può essere rapidamente spostato su un'altra locomotiva, se necessario. Alcune funzionalità avanzate non sono disponibili con i sistemi portatili poiché l'accesso alla locomotiva avviene esclusivamente tramite le connessioni MU. È necessario valutare i vantaggi a breve termine di un sistema portatile rispetto alla necessità di funzionalità avanzate offerte da un sistema installato in modo permanente.

Preparazione dell'aria

Per garantire la durata del sistema pneumatico è fondamentale che l'aria in ingresso sia il più possibile pulita e asciutta. Un filtro antiparticolato dovrebbe essere di serie in tutti i pacchetti pneumatici dei sistemi RCL. Se la locomotiva non dispone di un essiccatore d'aria funzionante, l'installazione del sistema RCL dovrebbe includere un filtro coalescente. 

Supporto linguistico

I sistemi di controllo delle locomotive inviano solitamente messaggi di testo all'OCU o sul display del sistema per comunicare informazioni critiche all'operatore. Per questo motivo, è importante scegliere un sistema in grado di comunicare nella lingua della regione. 

Soluzioni per il controllo delle locomotive

Da oltre 40 anni Cattron fornisce sistemi di comando a distanza per locomotive da scalo in tutto il mondo. Le nostre soluzioni collaudate sono dotate di numerose caratteristiche di sicurezza e di design ergonomico che garantiscono la sicurezza fondamentale dei dipendenti e migliorano l'efficienza operativa giorno dopo giorno. Scopri di più sulla gamma di soluzioni Cattron per il comando a distanza delle locomotive.