Locomotive
LCS-III
Le LCS-III est un système de commande de locomotive qui s'appuie sur les caractéristiques éprouvées des systèmes Accuspeed™ et Beltpack™. Il est conçu pour les opérations ferroviaires réglementées par la FRA sur le continent américain et offre une pile technologique qui prend en charge les possibilités futures de commande à distance et d'automatisation dans la cour de triage.
Le LCS-III fonctionne avec l'OCU-III, qui comprend un système de localisation GNSS intégré, une méthode brevetée pour transmettre les données de position de l'OCU au système RCL. Un port sans fil permet une extension future et des liens avec les archives internes.
Le contrôle dynamique de la vitesse du LCS-III simplifie les manipulations complexes de l'accélérateur et du frein pour maintenir la vitesse sélectionnée quelle que soit la pente de la voie ou la masse du train. En même temps, l'opérateur se concentre sur les mouvements du train, l'état de la voie et sa sécurité personnelle. La communication RF bidirectionnelle permet aux opérateurs de contrôler la locomotive en toute sécurité. La protection du cycle de freinage du train, l'interface de frein à main électrique et la protection contre le recul et l'arrêt sont des caractéristiques optionnelles qui peuvent accroître la sécurité de l'opérateur.
La surveillance et l'analyse basées sur le cloud sont disponibles avec RemoteIQ™ Rail. La productivité des opérateurs, le patinage des roues, les infractions à la vitesse, l'état des communications, les incidents de freinage d'urgence, etc. peuvent être suivis pour aider à gérer les stratégies de maintenance et à maximiser les performances. Un tableau de bord virtuel en temps réel fournit des informations critiques et opportunes, et des alertes et notifications basées sur les événements sont envoyées par e-mail aux superviseurs sur site afin d'optimiser les opérations et d'assurer la sécurité des actifs et du personnel.
- Une pile technologique à l'épreuve du temps
- Contrôle dynamique de la vitesse
- Communication RF bidirectionnelle
- Récepteur GNSS intégré pour la localisation
- Conforme à la norme 49 CFR § 229.15
- Utilisé par les opérations ferroviaires réglementées par la FRA
- Associez votre OCU-III à un OCU-III Trainer pour améliorer la sécurité et la surveillance lors de la formation des opérateurs.
- Propulsé par RemoteIQ™ Rail
- Fonctionne avec l'OCU-III
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Fiches techniques
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Pages connexes
OCU-III
L'unité de contrôle de l'opérateur, riche en fonctionnalités, comprend une localisation GNSS intégrée, une méthode brevetée pour transmettre les données de position de l'unité de contrôle de l'opérateur au système RCL, une liaison sans fil avec les archives internes et un port Wi-Fi pour permettre une extension future.
Communication RF bidirectionnelle
L'OCU dispose d'un retour d'information numérique sous forme de diodes électroluminescentes et de messages textuels.
Contrôle dynamique de la vitesse
Le système breveté de contrôle de la vitesse de Cattron rationalise les opérations en gérant les complexités de la manipulation de l'accélérateur et du frein pour maintenir la vitesse sélectionnée quelle que soit la pente de la voie ou la masse du train.
Protocoles RF
Les protocoles RF prennent en charge les opérations dans la bande 450 - 470 MHz Actuellement compatible avec l'infrastructure RF Beltpack
Terminal de maintenance Outil PC
Fournit des informations sur la surveillance, la configuration, l'accès aux archives internes et la maintenance, soit directement entre un PC et le système RCL, soit par l'intermédiaire d'un système de gestion de l'information. RemoteIQ™ Rail
Positionnement GPS
Méthode brevetée de transmission des données de position de l'OCU au système RCL
Conformité
Conforme à 49 CFR § 229.15 et compatible avec le système de freinage électronique CCB-26
Certification ISO
Fabriqué dans une entreprise certifiée ISO 9001:2015
Surveillance et analyse
Toutes les fonctions actuelles de RemoteIQ Rail (rapports, alertes et suivi des RCL), avec le dernier ajout du suivi de la localisation de l'OCU-III lorsque l'OCU communique avec le système RCL.
Cycle de freinage du train Protection du freinage
Protection du cycle de freinage du train - protection contre l'utilisation abusive du frein du train par l'opérateur
Station de programmation des paramètres de fonctionnement à distance
Station de programmation des paramètres de fonctionnement à distance - s'installe dans la cabine de la locomotive pour l'interface utilisateur afin d'économiser de l'espace dans la cabine lors de la mise en œuvre de la commande à distance.
Connectivité 4G à distance
La nouvelle architecture poussera les données vers le serveur au lieu d'attendre d'être interrogée. Cela améliorera considérablement le taux de mise à jour des données au niveau du serveur et permettra des alertes en temps quasi réel.
Interface de frein à main électrique
L'interface de frein à main électrique permet à l'opérateur de serrer ou de desserrer le frein à main électronique à partir de l'OCU.
Pullback et protection contre les arrêts
Protection contre le recul et l'arrêt (PSP) - applique une trajectoire d'arrêt pour permettre la protection automatique des points. La PSP peut également, en option, automatiser les règles de passage à niveau.
Formateur OCU-III
Associez votre OCU-III à un OCU-III Trainer pour améliorer la sécurité et la surveillance lors de la formation des opérateurs.
