Critères de sélection d'un système de télécommande de locomotive
6 avril 2023
Opérations ferroviaires en Amérique du Nord
Plusieurs facteurs doivent être pris en compte lors de l'achat d'un système de télécommande de locomotive. Un examen approfondi et une bonne compréhension de vos besoins et de vos exigences vous aideront à mettre en œuvre le système idéal. La conversion d'une locomotive en locomotive télécommandée (RCL) est une décision à long terme et il n'est pas facile de la modifier. Voici quelques facteurs clés qui peuvent influer sur la réussite globale de la mise en œuvre et qui vous permettront de sélectionner le modèle de RCL qui convient à votre exploitation.
Classification des chemins de fer
- Les chemins de fer de classe I, de classe II et de classe III sont réglementés par la Federal Railroad Administration (FRA).
- La FRA définit un chemin de fer d'usine comme une exploitation de locomotives non réglementée dans le 49 CFR 234.5. Un chemin de fer d'usine n'est pas tenu de suivre les directives du 49 CFR, mais il pourrait facilement profiter des niveaux plus élevés d'automatisation et des caractéristiques de protection offertes par le RCL.
Considérations réglementaires
Le système RCL doit être conforme aux exigences réglementaires applicables. Aux États-Unis, deux parties du 49 CFR concernent la commande à distance des locomotives.
- Le paragraphe 229.15 du 49 CFR définit les exigences de la RCL et les règles d'exploitation pour le chemin de fer.
- Le 49 CFR § 229 Subpart E définit les exigences en matière de conception et de processus pour l'électronique des locomotives.
Les systèmes de commande à distance de locomotives Cattron conformes à la réglementation américaine sont les suivants :
- LCS-III: conforme au 49 CFR § 229.15 et à la sous-partie E.
- Accuspeed: conforme à l'article 229.15 et exclu de la sous-partie E au titre des droits acquis.
- Transport VS: conforme au § 229.15 et à la sous-partie E.
Contrôle de la traction
Un système de commande des gaz et des freins peut être considéré comme une extension sans fil du pupitre de commande. Pour atteindre la vitesse souhaitée, l'opérateur doit manipuler les commandes d'accélération et de freinage sur l'unité de commande de l'opérateur (OCU). Si l'opérateur de la télécommande n'est pas formé à la conduite manuelle de la locomotive, il doit utiliser un système de contrôle de la vitesse. Avec un système de contrôle de la vitesse, l'opérateur sélectionne la vitesse souhaitée sur l'unité de contrôle de l'opérateur tandis que l'ordinateur de la RCL manipule l'accélérateur et le frein pour atteindre et maintenir la vitesse souhaitée.
Contrôle du freinage du train
La fonctionnalité de contrôle et de surveillance des freins du train devrait être considérée comme une exigence pour les systèmes de télécommande des locomotives, à moins que la locomotive ne soit pas équipée d'une conduite générale. Le contrôle des freins du train fournit un canal de sécurité redondant, même si les wagons ne sont pas coupés dans la conduite générale.
Les systèmes utilisés pour déplacer des pièces lourdes ou longues, pour travailler sur des pentes importantes, pour manipuler des matières dangereuses ou pour travailler dans des endroits exposés à des conditions modérées de neige et de glace doivent toujours inclure l'option de freinage du train. Notez que le contrôle du frein de train est une exigence du 49 CFR § 229.15.
Systèmes installés ou portables
Les opérateurs doivent également se demander si un système installé ou portable répond à leurs besoins opérationnels. Un système portable, comme le Transport QC (Quick Connect), peut être installé sur une locomotive en quelques minutes en le montant sur la main courante et en l'interfaçant avec la locomotive par le biais d'une connexion électrique à 27 broches et de tuyaux MU. Un système portable ne nécessite pas la mise hors service de la locomotive pour l'installation et peut être rapidement déplacé sur une autre locomotive si nécessaire. Certaines fonctions avancées ne sont pas possibles avec les systèmes portables car tout l'accès à la locomotive se fait par les connexions MU. Il est nécessaire de trouver un équilibre entre les avantages à court terme d'un système portable et le besoin de fonctionnalités avancées qu'offre un système installé de manière permanente.
Préparation de l'air
Il est essentiel pour la durée de vie du système pneumatique que l'air entrant soit aussi propre et sec que possible. Un filtre à particules devrait faire partie de l'équipement standard de tous les systèmes pneumatiques RCL. Si la locomotive n'est pas équipée d'un sécheur d'air fonctionnel, un filtre à air coalescent devrait faire partie de l'installation du système RCL.
Soutien linguistique
Les systèmes de contrôle des locomotives envoient généralement des messages textuels à l'unité de commande ou à l'écran du système pour communiquer des informations essentielles à l'opérateur. Il est donc important de choisir un système capable de communiquer dans la langue de la région.
Solutions de contrôle des locomotives
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