Kryteria wyboru systemu zdalnego sterowania lokomotywą

6 kwietnia 2023 r.

Działalność kolejowa w Ameryce Północnej

Przy zakupie systemu zdalnego sterowania lokomotywą należy wziąć pod uwagę szereg czynników. Dokładna analiza oraz jasne zrozumienie własnych potrzeb i wymagań pomogą zapewnić wdrożenie idealnego systemu. Przeróbka lokomotywy na lokomotywę sterowaną zdalnie (RCL) to decyzja długoterminowa, której nie da się łatwo zmienić. Oto kilka kluczowych czynników, które mogą wpłynąć na ogólny sukces wdrożenia i pomóc w wyborze odpowiedniego modelu RCL do danej eksploatacji. 

Klasyfikacje kolejowe

• Koleje klasy I, klasy II i klasy III podlegają regulacjom Federalnej Administracji Kolejowej (FRA).
• W przepisach 49 CFR 234.5 FRA definiuje kolej zakładową jako niepodlegającą regulacjom działalność lokomotywową. Kolej zakładowa nie ma obowiązku przestrzegania wytycznych zawartych w 49 CFR, ale mogłaby z łatwością korzystać z wyższego poziomu automatyzacji i funkcji zabezpieczających oferowanych przez system RCL.

Kwestie regulacyjne

System RCL musi być zgodny z obowiązującymi wymogami prawnymi. Na zdalne sterowanie lokomotywami wpływają dwa przepisy zawarte w 49 CFR w Stanach Zjednoczonych.

• W przepisie 49 CFR § 229.15 określono wymagania dotyczące RCL oraz zasady eksploatacyjne dla kolei.
• W 49 CFR § 229 podczęść E określono wymagania konstrukcyjne i technologiczne dotyczące układów elektronicznych lokomotyw.

Systemy zdalnego sterowania lokomotywami Cattron zgodne z przepisami amerykańskimi to:

• LCS-III: zgodny z przepisami 49 CFR § 229.15 oraz podczęścią E.
• Accuspeed: zgodny z § 229.15 i objęty zasadą praw nabytych w odniesieniu do podczęści E.
• Transport : zgodny z § 229.15 oraz podczęścią E.

Kontrola trakcji

System sterowania przepustnicą i hamulcami można uznać za bezprzewodowe rozszerzenie stanowiska sterowania. Aby osiągnąć żądaną prędkość, operator musi sterować przepustnicą i hamulcem za pomocą panelu sterowania operatora (OCU). Jeśli operator zdalnego sterowania nie jest przeszkolony w zakresie ręcznej obsługi lokomotywy, powinien korzystać z systemu kontroli prędkości. Dzięki systemowi kontroli prędkości operator wybiera żądaną prędkość na panelu OCU, podczas gdy komputer RCL steruje przepustnicą i hamulcem w celu osiągnięcia i utrzymania żądanej prędkości. 

Sterowanie hamulcami pociągu

Funkcję sterowania i monitorowania hamulców pociągu należy uznać za wymóg w przypadku systemów zdalnego sterowania lokomotywą, chyba że lokomotywa nie jest wyposażona w przewód hamulcowy. Sterowanie hamulcami pociągu zapewnia redundantny kanał bezpieczeństwa, nawet jeśli wagony nie są podłączone do przewodu hamulcowego. 

Maszyny wykorzystywane do transportu ciężkich lub długich elementów, pracy na znacznych nachyleniach, przewożenia materiałów niebezpiecznych lub pracy w miejscach narażonych na umiarkowane opady śniegu i oblodzenie powinny zawsze być wyposażone w opcjonalny hamulec pociągowy. Należy pamiętać, że stosowanie hamulca pociągowego jest wymagane zgodnie z przepisami 49 CFR § 229.15. 

Systemy stacjonarne a systemy przenośne

Operatorzy powinni również rozważyć, czy do ich potrzeb eksploatacyjnych bardziej pasuje system stacjonarny, czy przenośny. System przenośny, taki jak Transport (Quick Connect), można zamontować na lokomotywie w ciągu kilku minut, mocując go do poręczy i podłączając do lokomotywy za pomocą 27-pinowego złącza elektrycznego oraz przewodów MU. System przenośny nie wymaga wycofania lokomotywy z eksploatacji na czas instalacji i w razie potrzeby można go szybko przenieść do innej lokomotywy. Niektóre zaawansowane funkcje nie są dostępne w systemach przenośnych, ponieważ dostęp do lokomotywy odbywa się wyłącznie poprzez połączenia MU. Konieczne jest wyważenie krótkoterminowych korzyści płynących z systemu przenośnego z potrzebą posiadania zaawansowanych funkcji, które zapewnia system zainstalowany na stałe.

Przygotowanie powietrza

Dla zapewnienia długiej żywotności układu pneumatycznego kluczowe znaczenie ma to, aby doprowadzane powietrze było jak najczystsze i jak najbardziej suche. Filtr cząstek stałych powinien stanowić standardowe wyposażenie wszystkich zestawów pneumatycznych systemu RCL. Jeśli lokomotywa nie jest wyposażona w sprawny osuszacz powietrza, w ramach instalacji systemu RCL należy przewidzieć opcjonalny filtr koalescencyjny. 

Obsługa języków

Systemy sterowania lokomotywami zazwyczaj wyświetlają komunikaty tekstowe na panelu OCU lub na wyświetlaczu systemowym, aby przekazać operatorowi istotne informacje. Z tego powodu ważne jest, aby wybrać system, który może komunikować się w języku danego regionu. 

Rozwiązania w zakresie sterowania lokomotywami

Od ponad 40 lat firma Cattron dostarcza systemy zdalnego sterowania dla lokomotyw manewrowych na całym świecie. Nasze sprawdzone rozwiązania są wyposażone w szereg funkcji zapewniających bezpieczeństwo i ergonomię, które gwarantują bezpieczeństwo pracowników w sytuacjach krytycznych oraz codziennie zwiększają wydajność operacyjną. Dowiedz się więcej o rodzinie rozwiązań Cattron do zdalnego sterowania lokomotywami.