Das LCS-III ist ein Lokomotivsteuerungssystem, das auf den bewährten Funktionen der Accuspeed™- und Beltpack™-Systeme aufbaut. Es ist für den FRA-regulierten Bahnbetrieb in Nord- und Südamerika konzipiert und bietet ein Technologiepaket, das die zukünftigen Möglichkeiten der Fernsteuerung und Automatisierung im Rangierbahnhof unterstützt.
Das LCS-III arbeitet mit der OCU-III, die über eine eingebettete GNSS-Ortung verfügt, eine patentierte Methode zur Übertragung von OCU-Positionsdaten an das RCL-System. Ein drahtloser Anschluss ermöglicht künftige Erweiterungen und Verbindungen zum internen Archivsatz.
Die dynamische Geschwindigkeitsregelung des LCS-III vereinfacht die komplexe Bedienung von Gas und Bremse, um die gewählte Geschwindigkeit unabhängig von der Gleisneigung oder der Zugmasse zu halten. Gleichzeitig kann sich der Bediener auf die Zugbewegungen, die Gleisbedingungen und die persönliche Sicherheit konzentrieren. Die Zwei-Wege-HF-Kommunikation ermöglicht es dem Bediener, die Lokomotive sicher zu steuern. Der Schutz der Zugbremszyklen, die Schnittstelle zur elektrischen Handbremse und der Rückzugs- und Anhalteschutz sind optionale Funktionen, die die Sicherheit des Fahrers erhöhen können.
Cloud-basierte Überwachungs- und Analysefunktionen sind verfügbar mit RemoteIQ™ Rail. Bedienerproduktivität, Radschlupf, Geschwindigkeitsverstöße, Kommunikationszustand, Notbremsvorfälle und vieles mehr können verfolgt werden, um Wartungsstrategien zu verwalten und die Leistung zu maximieren. Ein virtuelles Live-Dashboard bietet zeitnahe und kritische Einblicke, und ereignisbasierte Warnungen und Benachrichtigungen werden per E-Mail an die Aufsichtsbehörden vor Ort gesendet, um den Betrieb zu optimieren und die Sicherheit von Anlagen und Personal zu gewährleisten.
- Zukunftssicheres Technologiepaket
- Dynamische Geschwindigkeitskontrolle
- Zwei-Wege-RF-Kommunikation
- Eingebetteter GNSS-Empfänger zur Standortverfolgung
- Konform mit 49 CFR § 229.15
- Wird von FRA-regulierten Eisenbahnunternehmen verwendet
- Koppeln Sie Ihre OCU-III mit einem OCU-III Trainer, um die Sicherheit und den Überblick bei der Schulung von Bedienern zu erhöhen.
- Angetrieben durch RemoteIQ™ Rail
- Arbeitet mit der OCU-III
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Datenblätter
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Verwandte Seiten
OCU-III
Die funktionsreiche Bedieneinheit verfügt über eine eingebettete GNSS-Ortung, eine patentierte Methode zur Übertragung von OCU-Positionsdaten an das RCL-System, eine drahtlose Verbindung zum internen Archiv und einen Wi-Fi-Anschluss für zukünftige Erweiterungen
Zwei-Wege-RF-Kommunikation
Die OCU verfügt über digitale Rückmeldungen in Form von LEDs und Textnachrichten
Dynamische Geschwindigkeitskontrolle
Das patentierte Geschwindigkeitskontrollsystem von Cattron optimiert den Betrieb, indem es die komplexen Vorgänge bei der Gas- und Bremsbedienung übernimmt, um die gewählte Geschwindigkeit unabhängig von der Gleisneigung oder der Zugmasse beizubehalten.
RF-Protokolle
RF-Protokolle unterstützen den Betrieb im Bereich 450 - 470 MHz Derzeit kompatibel mit Beltpack RF-Infrastruktur
Wartungsterminal PC Tool
Ermöglicht die Überwachung, Konfiguration, den Zugriff auf interne Archivdaten und Wartungsinformationen entweder direkt zwischen einem PC und dem RCL-System oder über RemoteIQ™ Rail
GPS-Ortung
Patentierte Methode zur Übermittlung von OCU-Positionsdaten an das RCL-System
Einhaltung der Vorschriften
Entspricht 49 CFR § 229.15 und ist mit dem elektronischen Bremssystem CCB-26 kompatibel
ISO-Zertifizierung
Hergestellt in einem nach ISO 9001:2015 zertifizierten Betrieb
Überwachung und Analyse
Alle aktuellen RemoteIQ Rail-Funktionen der Berichterstattung, Alarmierung und RCL-Verfolgung, mit dem neuesten Zusatz der OCU-III-Standortverfolgung, wenn die OCU mit dem RCL-System kommuniziert.
Zugbremse Zyklusbremsschutz
Train Brake Cycle Braking Protection - schützt vor Fehlbedienung der Zugbremse
Fernbedienbare Parameter-Programmierstation
Fernbedienungs-Parameterprogrammierstation - wird im Führerstand der Lokomotive installiert, um bei der Implementierung der Fernsteuerung Platz im Führerstand zu sparen
4G-Fernkonnektivität
Durch die neue Architektur werden die Daten zum Server gepusht, anstatt darauf zu warten, dass sie abgefragt werden. Dies wird die Aktualisierungsrate der Daten auf dem Server erheblich verbessern und Warnmeldungen nahezu in Echtzeit ermöglichen.
Schnittstelle elektrische Handbremse
Die Schnittstelle für die elektrische Handbremse ermöglicht es dem Bediener, die elektronische Handbremse über die OCU zu aktivieren oder zu deaktivieren.
Pullback- und Stopp-Schutz
Pullback and Stopping Protection (PSP) - erzwingt eine Anhaltekurve, um einen automatischen Weichenschutz zu ermöglichen. PSP kann optional auch Bahnübergangsregeln automatisieren
OCU-III Ausbilder
Koppeln Sie Ihre OCU-III mit einem OCU-III Trainer, um die Sicherheit und den Überblick bei der Schulung von Bedienern zu erhöhen.
