El LCS-III es un sistema de control de locomotoras que se basa en las características probadas de los sistemas Accuspeed™ y Beltpack™. Está diseñado para operaciones ferroviarias reguladas por la FRA en América y ofrece una pila de tecnología que respalda las posibilidades futuras de control remoto y automatización en el patio de maniobras.
El LCS-III funciona con la OCU-III, que incluye seguimiento de localización GNSS integrado, un método patentado para enviar los datos de posición de la OCU al sistema RCL. Un puerto inalámbrico permite futuras ampliaciones y enlaza con el registro de archivo interno.
El control dinámico de velocidad del LCS-III simplifica las complejidades de la manipulación del acelerador y el freno para mantener la velocidad seleccionada independientemente de la inclinación de la vía o la masa del tren. Al mismo tiempo, el operador se centra en los movimientos del tren, las condiciones de la vía y la seguridad personal. La comunicación bidireccional por radiofrecuencia permite a los operadores controlar la locomotora de forma segura. La protección del ciclo de frenado del tren, la interfaz del freno de mano eléctrico y la protección de retroceso y parada son características opcionales que pueden aumentar la seguridad del operador.
La supervisión y el análisis basados en la nube están disponibles con RemoteIQ™ Rail. Se puede realizar un seguimiento de la productividad del operador, el patinaje de las ruedas, las infracciones de velocidad, el estado de las comunicaciones, los incidentes con los frenos de emergencia, etc., para ayudar a gestionar las estrategias de mantenimiento y maximizar el rendimiento. Un panel de control virtual en tiempo real proporciona información oportuna y crítica, y las alertas y notificaciones basadas en eventos se envían por correo electrónico a los supervisores in situ para optimizar las operaciones y mantener la seguridad de los activos y el personal.
- Pila tecnológica preparada para el futuro
- Control dinámico de la velocidad
- Comunicación bidireccional por radiofrecuencia
- Receptor GNSS integrado para localización
- Conformidad con 49 CFR § 229.15
- Utilizado por operaciones ferroviarias reguladas por la FRA
- Empareje su OCU-III con un Entrenador OCU-III para aumentar la seguridad y la supervisión durante la formación de los operadores.
- Desarrollado por RemoteIQ™ Rail
- Funciona con el OCU-III
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Fichas técnicas
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Páginas relacionadas
OCU-III
Unidad de control del operador con numerosas funciones que incluye una localización GNSS integrada, un método patentado para enviar los datos de posición de la OCU al sistema RCL, un enlace inalámbrico al registro de archivo interno y un puerto Wi-Fi para permitir futuras ampliaciones.
Comunicación bidireccional por radiofrecuencia
La OCU tiene retroalimentación digital en forma de LEDs y mensajes de texto
Control dinámico de velocidad
El sistema de control de velocidad patentado de Cattron agiliza el funcionamiento gestionando las complejidades de la manipulación del acelerador y el freno para mantener la velocidad seleccionada independientemente de la pendiente de la vía o la masa del tren.
Protocolos RF
Los protocolos de RF admiten el funcionamiento en 450 - 470 MHz Compatible actualmente con la infraestructura de RF de Beltpack
Terminal de mantenimiento Herramienta PC
Proporciona información de supervisión, configuración, acceso a registros de archivos internos y mantenimiento, ya sea directamente entre un PC y el sistema RCL o a través de RemoteIQ™ Rail
Posicionamiento GPS
Método patentado para transmitir los datos de posición de la OCU al sistema RCL
Conformidad
Conforme a 49 CFR § 229.15 y compatible con el sistema de freno electrónico CCB-26
Certificación ISO
Fabricado en un centro con certificación ISO 9001:2015
Supervisión y análisis
Todas las funciones actuales de RemoteIQ Rail de informes, alertas y seguimiento de RCL, con la última incorporación del seguimiento de la ubicación de la OCU-III cuando la OCU se comunica con el sistema RCL.
Protección del ciclo de frenado del tren
Protección de frenado cíclico del freno del tren: protege contra el uso indebido del freno del tren por parte del operador.
Estación de programación remota de parámetros de funcionamiento
Estación de programación de parámetros de funcionamiento remoto: se instala en la cabina de la locomotora para que la interfaz de usuario ahorre espacio en la cabina al implementar el control remoto.
Conectividad 4G remota
La nueva arquitectura enviará los datos al servidor en lugar de esperar a ser consultados. Esto mejorará considerablemente la velocidad de actualización de los datos en el servidor y permitirá alertas casi en tiempo real.
Interfaz del freno de mano eléctrico
La interfaz del freno de mano eléctrico permite al operador activar o desactivar el freno de mano electrónico desde la OCU.
Protección contra retrocesos y paradas
Protección de parada y retroceso (PSP): impone una trayectoria de parada para permitir la protección automática de puntos. PSP también puede automatizar opcionalmente las reglas de paso a nivel.
Entrenador OCU-III
Empareje su OCU-III con un Entrenador OCU-III para aumentar la seguridad y la supervisión durante la formación de los operadores.
