Criterios para seleccionar un sistema de control remoto de locomotoras
Operaciones ferroviarias en Norteamérica
A la hora de adquirir un sistema de control remoto de locomotoras hay que tener en cuenta una serie de factores. Una revisión exhaustiva y una comprensión clara de sus necesidades y requisitos ayudarán a garantizar la implantación del sistema ideal. Convertir una locomotora en una Locomotora de Control Remoto (RCL ) es una decisión a largo plazo y no es fácil de cambiar. A continuación se indican algunos factores clave que pueden afectar al éxito general de la implantación para garantizar que selecciona el modelo de RCL adecuado para su explotación.
Clasificaciones ferroviarias
- Los ferrocarriles de Clase I, Clase II y Clase III están regulados por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA).
- La FRA define un ferrocarril de planta como una operación de locomotoras no regulada en el 49 CFR 234.5. Un ferrocarril de planta no está obligado a seguir las directrices del 49 CFR, pero podría disfrutar fácilmente de los mayores niveles de automatización y las características de protección que ofrece RCL.
Consideraciones reglamentarias
El sistema RCL debe cumplir los requisitos reglamentarios aplicables. Dos partes del 49 CFR de Estados Unidos afectan al control remoto de locomotoras.
- 49 CFR § 229.15 define los requisitos RCL y las normas operativas para el ferrocarril.
- 49 CFR § 229 Subparte E define los requisitos de diseño y proceso para la electrónica de las locomotoras.
Los sistemas de control remoto de locomotoras Cattron que cumplen la normativa estadounidense son:
- LCS-III: cumple 49 CFR § 229.15 y Subparte E.
- Accuspeed: cumple con § 229.15 y no está incluido en la Subparte E.
- Transport VS: cumple el § 229.15 y la Subparte E.
Control de tracción
Un sistema de control del acelerador/freno puede considerarse una extensión inalámbrica del puesto de mando. Para alcanzar la velocidad deseada, el operador debe manipular los mandos del acelerador y del freno en la unidad de control del operador (OCU). Si el operador de control remoto no está capacitado para manejar la locomotora manualmente, debe utilizar un sistema de control de velocidad. Con un sistema de control de velocidad, el operador selecciona la velocidad deseada en la OCU mientras que el ordenador RCL manipula el acelerador y el freno para alcanzar y mantener la velocidad deseada.
Control de los frenos del tren
La funcionalidad de control y supervisión del freno del tren debe considerarse un requisito para los sistemas de control remoto de locomotoras, a menos que la locomotora no disponga de tubo de freno. El control del freno del tren proporciona un canal de seguridad redundante, incluso sin tener coches cortados en el tubo de freno.
Los sistemas utilizados en trabajos que mueven cortes pesados o largos, trabajan en pendientes importantes, manipulan materiales peligrosos o trabajan en lugares propensos a condiciones moderadas de nieve y hielo deben incluir siempre la opción de freno de tren. Tenga en cuenta que el control del freno de tren es un requisito según 49 CFR § 229.15.
Sistemas instalados frente a portátiles
Los operadores también deben considerar si un sistema instalado o portátil se adapta a sus necesidades operativas. Un sistema portátil, como el Transport QC (Quick Connect), puede instalarse en una locomotora en cuestión de minutos montándolo en el pasamanos y conectándolo a la locomotora a través de la conexión eléctrica de 27 pines y las mangueras MU. Un sistema portátil no requiere que la locomotora esté fuera de servicio para la instalación y puede trasladarse rápidamente a otra locomotora si es necesario. Algunas funciones avanzadas no son posibles con los sistemas portátiles porque todo el acceso a la locomotora se realiza a través de las conexiones de la MU. Es necesario equilibrar los beneficios a corto plazo de un sistema portátil con la necesidad de funciones avanzadas que proporciona un sistema instalado permanentemente.
Preparación del aire
Es fundamental para la vida útil del sistema neumático que el aire entrante esté lo más limpio y seco posible. Un filtro de partículas debe ser estándar en todos los paquetes neumáticos del sistema RCL. Si la locomotora carece de un secador de aire funcional, la opción de un filtro de aire coalescente debería formar parte de la instalación del sistema RCL.
Apoyo lingüístico
Los sistemas de control de locomotoras suelen proporcionar mensajes de texto a la OCU o en la pantalla del sistema para comunicar información crítica al operador. Por ello, es importante seleccionar un sistema que pueda comunicarse en el idioma de la región.
Soluciones de control de locomotoras
Cattron lleva más de 40 años suministrando sistemas de control remoto para locomotoras de vías férreas en todo el mundo. Nuestras soluciones probadas están repletas de diversas características de seguridad y diseño ergonómico que permiten la seguridad de los empleados en misiones críticas y mejoran la eficiencia operativa a diario. Obtenga más información sobre la familia de soluciones de control remoto de locomotoras de Cattron.
