Critérios para a seleção de um sistema de controle remoto de locomotivas

6 de abril de 2023

Operações ferroviárias na América do Norte

Uma série de fatores deve ser considerada na compra de um sistema de controle remoto de locomotivas. Uma análise minuciosa e uma compreensão clara de suas necessidades e requisitos ajudarão a garantir que o sistema ideal seja implementado. Converter uma locomotiva em uma Locomotiva de Controle Remoto (RCL) é uma decisão de longo prazo e não é fácil de mudar. Aqui estão alguns fatores-chave que podem afetar o sucesso geral da implementação para garantir que você selecione o modelo de RCL certo para sua operação. 

Classificações de ferrovias

• As ferrovias de Classe I, Classe II e Classe III são regulamentadas pela Federal Railroad Administration (FRA).
• A FRA define uma ferrovia de fábrica como uma operação de locomotiva não regulamentada no 49 CFR 234.5. Uma ferrovia de fábrica não é obrigada a seguir as diretrizes do 49 CFR, mas poderia facilmente aproveitar os níveis mais altos de automação e os recursos de proteção que o RCL oferece.

Considerações regulatórias

O sistema RCL deve estar em conformidade com os requisitos regulatórios aplicáveis. Duas partes do 49 CFR nos Estados Unidos afetam o controle remoto de locomotivas.

• 49 CFR § 229.15 define os requisitos de RCL e as regras operacionais para a ferrovia.
• 49 CFR § 229 Subparte E define os requisitos de projeto e processo para os componentes eletrônicos da locomotiva.

Os sistemas de controle remoto de locomotivas Cattron que estão em conformidade com os regulamentos dos EUA são:

• LCS-III: em conformidade com 49 CFR § 229.15 e Subparte E.
• Accuspeed: em conformidade com o § 229.15 e com a subparte E.
• Transport VS: em conformidade com § 229.15 e Subparte E.

Controle de tração

Um sistema de controle de acelerador/freio pode ser considerado uma extensão sem fio do suporte de controle. Para atingir a velocidade desejada, o operador deve manipular os controles do acelerador e do freio na unidade de controle do operador (OCU). Se o operador de controle remoto não for treinado para operar a locomotiva manualmente, ele deverá usar um sistema de controle de velocidade. Com um sistema de controle de velocidade, o operador seleciona a velocidade desejada na OCU enquanto o computador RCL manipula o acelerador e o freio para atingir e manter a velocidade desejada. 

Controle de freio do trem

A funcionalidade de monitoramento e controle do freio do trem deve ser considerada um requisito para os sistemas de controle remoto da locomotiva, a menos que a locomotiva não tenha uma tubulação de freio. O controle do freio do trem oferece um canal de segurança redundante, mesmo sem que os vagões cortem o tubo de freio. 

Os sistemas usados em trabalhos que movimentam cortes pesados ou longos, trabalham em declives significativos, manuseiam materiais perigosos ou trabalham em locais propensos a condições moderadas de neve e gelo devem sempre incluir a opção de freio de trem. Observe que o controle do freio do trem é um requisito do 49 CFR § 229.15. 

Sistemas instalados vs. portáteis

Os operadores também devem considerar se um sistema instalado ou portátil atende às suas necessidades operacionais. Um sistema portátil, como o Transport QC (Quick Connect), pode ser instalado em uma locomotiva em minutos, bastando montá-lo no corrimão e fazer a interface com a locomotiva por meio da conexão elétrica de 27 pinos e das mangueiras MU. Um sistema portátil não exige que a locomotiva seja retirada de serviço para a instalação e pode ser rapidamente transferido para outra locomotiva, se necessário. Alguns recursos avançados não são possíveis com sistemas portáteis porque todo o acesso à locomotiva é feito por meio das conexões MU. É necessário equilibrar os benefícios de curto prazo de um sistema portátil com a necessidade de recursos avançados que um sistema instalado permanentemente oferece.

Preparação do ar

É fundamental para a vida útil do sistema pneumático que o ar de entrada seja o mais limpo e seco possível. Um filtro de partículas deve ser padrão em todos os pacotes pneumáticos do sistema RCL. Se a locomotiva não tiver um secador de ar funcional, uma opção de filtro de ar coalescente deve fazer parte da instalação do sistema RCL. 

Suporte a idiomas

Os sistemas de controle de locomotivas normalmente fornecem mensagens de texto para a OCU ou no visor do sistema para comunicar informações críticas ao operador. Por esse motivo, é importante selecionar um sistema que possa se comunicar no idioma da região. 

Soluções de controle de locomotivas

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